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IOXSONGXLEGGEND 28/04/2015 ore 15:01 Quota

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento



La fama dell’Alfa Romeo nasce grazie al lavoro e alla genialità dell’imprenditore campano Nicola Romeo che accettò di rilevare l’Alfa salvandola all’orlo del fallimento.

Nicola Romeo nacque il 28 aprile del 1876 a Sant’Antimo da una famiglia di modeste condizioni economiche. Nonostante i tanti sacrifici Nicola riuscì a completare gli studi e a laurearsi nel 1899 in ingegneria civile presso la Scuola di Applicazione a Napoli, ovvero l’attuale facoltà di ingegneria dell’Università degli Studi di Napoli Federico II.
All’età di 23 anni si trasferì in Belgio per approfondire gli studi in ingegneria elettrotecnica e in Francia e in Germania per ampliare le sue conoscenze nel campo meccanico, idraulico e ferroviario nella speranza di poter trovare lavoro presso grandi imprese. Purtroppo ritornato in Italia gli venne offerto solo un posto come capostazione a Tivoli che rifiutò per continuare a cercare un lavoro dove poter mettere in campo le sue conoscenze.

Fu proprio durante un viaggio per un colloquio che Nicola Romeo conobbe un dirigente inglese della Robert Blackwell & Co intenzionato ad aprire una filiale in Italia. Fu grazie a questo incontro casuale che il giovane Nicola venne assunto per dirigere la filiare per alcuni anni. Nel 1906 dopo aver fatto la dovuta esperienza, decise di mettersi in proprio e fondare con altri soci la “Società in accomandita semplice Ing. Nicola Romeo & Co.” che si specializzò nella produzione di rotabili ferroviari e nella commercializzazione di materiali ferroviari provenienti dal Regno Unito e dall’America.

Qualche anno dopo l’Alfa (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) a causa dello scoppio della Prima Guerra Mondiale fu costretta ad incentrare la sua produzione a scopi bellici e fu proprio Nicola Romeo ad assorbire la società evitando il suo fallimento. Finita la guerra, l’Alfa sotto l’attenta direzione di Nicola Romeo iniziò a sviluppare autovetture sportive che conquistarono letteralmente l’Europa e che vennero vendute con il marchio Alfa Romeo.

In poco tempo l’azienda di Nicola Romeo acquisì altre società ferroviarie italiane per poter realizzare anche locomotive elettriche. In breve tempo si creò anche una fabbrica di aereoplani a Pomigliano d’Arco. Nel 1925 gli fu conferita la Medaglia d’oro della provincia di Napoli ma tre anni dopo l’ingegnere ed imprenditore lasciò la sua impresa a causa di diversi problemi economici che mandarono in fallimento la Banca Italiana di Sconto. Nel 1929 venne nominato senatore del Regno. Dopo varie opere di beneficenza ed un matrimonio, il 15 agosto del 1938 si spense nella sua casa di Magreglio.
serena.10
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serena.10 28/04/2015 ore 16:35

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento

@IOXSONGXLEGGEND :







Alfa Romeo Automobiles SpA è una casa automobilistica italiana fondata il 24 giugno 1910 a Milano. Alfa Romeo ha fatto parte del Gruppo Fiat dal 1986, e dal febbraio 2007, una parte di Fiat Group Automobiles SpA La società è stata di proprietà della holding pubblica italiana Iri tra la fine del 1932 al 1986. La società è stata originariamente noto come ALFA, che è l'acronimo di Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (inglese: Lombard fabbrica di automobili, Società per azioni). Fondazione e primi anni l'azienda che è diventata l'Alfa Romeo è stata fondata come Società Anonima Italiana Darracq (SAID) nel 1906 dal automobilistica francese studio di Alexandre Darracq, con alcuni investitori italiani. Uno di loro, Cavaliere Ugo Stella, un aristocratico milanese, è diventato presidente della SAID nel 1909. posizione iniziale della società era a Napoli, ma anche prima della costruzione della fabbrica in programma aveva iniziato, Darracq ha deciso alla fine del 1906 che il Milan sarebbe una posizione più adatta e di conseguenza un tratto di terra è stato acquisito nel sobborgo di



Portello, dove è stato eretto un nuovo stabilimento di 6.700 metri quadrati (8.000 mq yd) Milano. Fine 1909, le auto italiane Darracq vendevano lentamente e Stella, con gli altri co-investitori italiani, fondato una nuova società denominata ALFA (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili), inizialmente ancora in partnership con Darracq. La prima auto non-Darracq prodotto dalla società è stata la 1910 24 HP, progettata da Giuseppe Merosi, assunto nel 1909 per la progettazione di nuove auto più adatte al mercato italiano. Merosi sarebbe andato a progettare una serie di nuove vetture Alfa, con motori più potenti (40-60 HP). ALFA anche avventurato in corse automobilistiche, i driver Franchini e Ronzoni competere nel 1911 Targa Florio con due 24 modelli HP.





Nel 1914, un avanzato Auto GP è stato progettato e costruito, il GP1914 che ha caratterizzato un quattro cilindri, doppio albero a camme in testa, quattro valvole per cilindro e doppia accensione. Tuttavia, l'inizio della prima guerra mondiale fermato la produzione di automobili a ALFA per tre anni. Nel mese di agosto 1915 il azienda è venuto sotto la direzione di imprenditore napoletano Nicola Romeo, che ha convertito la fabbrica per la produzione di materiale militare per gli sforzi di guerra italiani e alleati. Munizioni, motori di aerei e altri componenti, compressori e generatori a base di motori di auto presenti in azienda sono state prodotte in una fabbrica notevolmente ampliato durante la guerra. Quando la guerra era finita, Romeo ha investito i suoi profitti di guerra per l'acquisizione di locomotive e carrozze ferroviarie impianti a Saronno (Costruzioni Meccaniche di Saronno), Roma (Officine Meccaniche di Roma) e Napoli (Officine Ferroviarie Meridionali), che sono stati aggiunti alla sua proprietà ALFA. Produzione auto non era stato considerato in un primo momento, ma ripreso nel 1919 da parte per il completamento di 105 vetture sono state ancora giacciono in fabbrica ALFA dal 1915. Nel 1920, il nome della società è stato modificato per l'Alfa Romeo con la Torpedo 20-30 HP diventando la prima vettura ad essere badged come tale. Il loro primo successo è arrivato nel 1920 quando Giuseppe Campari ha vinto al Mugello e ha continuato con il secondo posto alla Targa Florio guidata da Enzo Ferrari. Giuseppe Merosi continuato come capo progettista, e l'azienda ha continuato a produrre vetture stradali solidi così come auto da corsa di successo (tra cui il 40-60 HP e la RL Targa Florio). Nel 1923 Vittorio Jano è stato attirato lontano da Fiat, anche grazie al la persuasione di un giovane pilota Alfa nome Enzo Ferrari, per sostituire Merosi come chief designer di Alfa Romeo. La prima Alfa Romeo sotto Jano era la macchina P2 Gran Premio, che ha vinto l'Alfa Romeo il campionato del mondo inaugurale per vetture da Gran Premio nel 1925. Per Alfa vetture stradali Jano ha sviluppato una serie di piccole-medie-dislocamento 4, 6, e 8 cilindri centrali in linea basati sull'unità P2 che ha stabilito la classica architettura dei motori Alfa, con la costruzione in lega leggera, camere di combustione emisferiche, prese posizione centrale, due file di valvole in testa per bancata e camme doppio generali. I disegni di Jano si sono rivelate affidabili e potenti. Enzo Ferrari ha dimostrato di essere un manager migliore squadra di conducente, e quando il team ufficiale è stata privatizzata, poi divenne la Scuderia Ferrari. Quando la Ferrari ha lasciato





l'Alfa Romeo, ha continuato a costruire le proprie vetture. Tazio Nuvolari spesso guidato per Alfa, vincendo molte gare prima della seconda guerra mondiale. Nel 1928 Nicola Romeo a sinistra, con l'Alfa che va rotto dopo contratti della difesa è conclusa, e alla fine del 1932 l'Alfa Romeo è stata salvata dal governo, , che poi aveva il controllo efficace. Alfa è diventato uno strumento di Italia di Mussolini, un emblema nazionale. Durante questo periodo l'Alfa Romeo costruito veicoli su misura per i ricchi, con gli organi normalmente costruite da Touring di Milano o Pinin Farina. Questa era l'epoca che ha raggiunto il picco con il leggendario tipo Alfa Romeo 2900B 35 piloti.






Lo stabilimento Alfa (convertito in tempo di guerra per la produzione di motori Macchi C.202 Folgore) è stato bombardato durante la seconda guerra mondiale, e ha lottato per tornare alla redditività dopo la guerra . I veicoli di lusso erano fuori. Veicoli più piccoli prodotti in serie ha cominciato ad essere prodotta negli stabilimenti di Alfa a partire dal model year 1954, con l'introduzione della serie Giulietta di berline (saloni / berline), coupé e aperte a due posti. Tutte e tre le varietà in comune quello che sarebbe diventato il classico testa Alfa Romeo Twin Cam motore a quattro cilindri, inizialmente nel 1300 sotto forma cc. Questo motore sarebbe poi essere allargata a 2 litri (2.000 cc) e sarebbe rimasto in produzione fino 1995. guerra post volta motorsports ripreso dopo la seconda guerra mondiale, l'Alfa Romeo ha dimostrato di essere la vettura da battere nel Grand Prix. L'introduzione della nuova formula (Formula One) per vetture da corsa monoposto ha fornito un ambiente ideale per Alfa Romeo tipo 158 Alfetta, tratto da un voiturette prima della guerra, e Giuseppe Farina vinse il primo campionato di Formula Uno del Mondo nel 1950 in 158 .





Juan Manuel Fangio assicurato secondo campionato consecutivo di Alfa nel 1951. "Monaco incontra Monza" (1932) di Alfredo de la Maria La vincente Alfa Romeo 8C per mano di Tazio Nuvolari conduce Monza di Caracciola e altri al harbou Monaco r. Nel 1952, Alfa-Romeo aveva sperimentato la sua prima vettura compatta a trazione anteriore denominato "Progetto 13-61" .E aveva la stessa montata trasversalmente, il layout forward-motore come le moderne automobili a trazione anteriore. Alfa Romeo ha fatto un secondo tentativo verso la fine del 1950 sulla base del progetto 13-61. Doveva essere chiamato Tipo 103. anche assomigliava la versione più piccola del suo popolare Alfa-Romeo Giulia. Tuttavia, a causa delle difficoltà finanziarie in Italia del dopoguerra, la Tipo 103 non ha mai visto la produzione. Aveva Alfa-Romeo riuscire a produrre Tipo 103, che avrebbe preceduto la Mini come la prima trazione anteriore auto "moderno" compatto. Nel corso del 1960, l'Alfa concentrato sulla concorrenza con vetture derivate dalla serie, fra cui lo GTA (che sta per Gran Turismo Allegerita), una versione in alluminio-bodied del coupé Bertone-progettato con un potente motore twin-plug. Tra gli altri successi, la GTA ha vinto la prima edizione del Sports Car Club of campionato Trans-Am America nel 1966. Nel 1970, l'Alfa concentrato su sport prototipo auto da corsa con la Tipo 33, con le prime vittorie nel 1971. Alla fine la Tipo 33TT12 guadagnò il mondo Campionato per le marche Alfa Romeo nel 1975 e la Tipo 33SC12 ha vinto il Campionato del Mondo per auto sportive nel 1977. Dal 1970 Alfa era di nuovo in difficoltà finanziarie. La società governo italiano Finmeccanica piegato fuori nel 1986 come Fiat Group ha acquistato in, la creazione di un nuovo gruppo, Alfa Lancia Industriale SpA, per la produzione di Alfa e Lancia. I modelli realizzati successivamente al 1990 combinati virtù tradizionali di Alfa d'avanguardia stile e brio sportivo con i benefici economici di razionalizzazione dei prodotti, e includono una versione "GTA" della 147 berlina, la Brera Giugiaro-disegnato, e ad alte prestazioni esotico chiamato la 8C Competizione (dal nome di uno dei più riusciti sportivi di prima della guerra e da corsa auto del Biscione, la 8C del 1930). Nel 2005 Maserati ha riacquistato da Ferrari e portato sotto il pieno controllo di Fiat. Il Gruppo Fiat ha in programma di creare una divisione sportiva e di lusso da Maserati e Alfa Romeo. Esiste una relazione strategica tra i due; motori, piattaforme e, eventualmente, commercianti saranno condivisi in alcune aree di mercato. All'inizio del 2007, Fiat Auto SpA è stato riorganizzato e quattro nuove case automobilistiche sono state create; Fiat Automobiles SpA, Alfa Romeo Automobiles SpA, Lancia Automobiles SpA e Fiat Light Commercial Vehicles SpA Tali società sono interamente di proprietà di Fiat Group Automobiles SpA La storia del marchio Alfa Romeo nel 1910 un disegnatore di nome Romano Cattaneo è stato dato il compito di venire con un distintivo per una nuova società con sede a Milano, ALFA. E 'generalmente accettato che il distintivo si basa sulla stemma della Camera dei Visconti e la croce rossa su sfondo bianco di Milano . Nella prima parte del 5 ° secolo dC un serpente che divorava gli esseri umani è stato detto di essere in generale nella zona intorno a Milano e terrificante la popolazione locale. E 'stato ucciso da Ottoni Visconti e questo atto eroico è stata celebrata come parte dello stemma . La croce rossa su un terreno posteriore bianco celebra le gesta di Giovanni Da Rio, che è noto per essere stato il primo a scalare le mura di Gerusalemme e di erigere una croce lì durante la prima crociata . Il badge può essere visto come uno scudo, rovesciato, sopra la grande porta del Castello Sforzesco di Milano. Nel 1918, dopo che la società è stata acquistata da Nicola Romeo, il distintivo è stato ridisegnato con l'aiuto di Giuseppe Merosi per includere l'emblema del Comune di Milano e quello della famiglia Visconti in un motivo circolare, delimitato da un anello metallico blu scuro contenente la scritta "ALFA - ROMEO" e "MILANO" separati da due nodi Savoia dinastia di onorare il Regno d'Italia. Dopo la vittoria della P2 nel primo Campionato Mondiale dell'Automobile del 1925, l'Alfa ha aggiunto una corona di alloro attorno al logo. Nel 1946 dopo la vittoria dei nodi sabaudi Repubblica italiana sono stati sostituiti con due linee curvy. L'evoluzione del marchio Alfa Romeo. Il nome "Milano", il trattino e nodi Savoia (linee) sono stati eliminati quando l'Alfa Romeo ha aperto lo stabilimento di Pomigliano d'Arco, Napoli nei primi mesi del 1970.. Sociologia In italiano il proprietario di una Alfa Romeo è un "Alfista", e un gruppo di loro sono "Alfisti". Alfa Romeo è a volte adorato dai suoi proprietari, e molti modelli sono diventati simboli culturali. Ci sono molti fiorente Alfa Romeo Owners Club e Alfa Romeo Modello registri. automobili Alfa Romeo sono riconosciute da tutti gli appassionati di motori come la prima "supercar", con il termine che si sta coniato nel 1920 da un giornalista inglese per descrivere una Alfa Romeo. Alcuni proprietari di notevoli includono Beppe Carletti (Musicista, Rivenditore - 2000 Spider), Jeremy Christian (driver pista Classic, Scrittore - GTV), Jeremy Clarkson (Motoring Journalist - GTV6), Alex Hucksley (Attore, Stock Broker - Duetto), Roger Moore ( Attore - GTV6) e Michael Schumacher (driver F1 - Giulietta Super). Il team Hosting del popolare britannico interesse automobilismo spettacolo Top Gear spesso affermare che un appassionato di auto deve aver posseduto un Alfa Romeo ad un certo punto prima di poter essere considerato un vero petrolhead (nel senso di un appassionato di auto estremo).







Nasce il 18 aprile 1876 a Sant’Antimo (Napoli). Si laurea in ingegneria civile ed elettrotecnica a Napoli e a Liegi,in Belgio. Collabora con aziende ferroviarie straniere e nel 1906, a Milano, fonda la “Ing. Nicola Romeo & C.”, che importa dagli Stati Uniti macchinari per opere di ingegneria civile. Durante la Grande Guerra, Romeo rileva la fabbrica di automobili Alfa e la riconverte a produzione di materiale bellico. Con la pace, apre l’Azienda a nuovi capitali, ne cambia il nome in Alfa Romeo e avvia la costruzione di trattori e rotabili ferroviari. Soltanto più tardi torna alle automobili. Seguono anni di alterne fortune, tra le quali la grande soddisfazione di vincere un Campionato mondiale nel 1925. Nicola Romeo lascia l’Azienda nel 1928 e l’anno seguente il Governo italiano lo insigna del titolo onorario di Senatore del Regno. Avvia, senza fortuna, un’impresa per fabbricare motori d’aviazione e, più tardi, torna al primo amore, acquistando alcune piccole ferrovie in Meridione. Muore a 62 anni.

Giuseppe Merosi, piacentino, classe 1872, dopo gli studi da geometra, lavora in un’azienda di biciclette, alla Fiat e alla Bianchi di Milano. Nel 1909 entra all’Alfa (allora ancora filiale della francese Darracq) come direttore tecnico. Il suo primo motore importante è il 24 HP, un gioiello che nel 1910, modificato a 36 cavalli, salirà anche su un biplano progettato e costruito tutto in Azienda. Suo è anche uno dei primi propulsori a valvole in testa, il 40-60 HP, pioniere dei propulsori a due alberi a camme (sempre in testa) a 90°. Dopo la guerra, Merosi realizza l’RL, un innovativo motore a sei cilindri, che sarà prodotto in serie a partire dal 1923: nel primo anno di vita, la versione da turismo raggiunge vendite record con 829 esemplari, mentre quella sportiva vince la Targa Florio. La stella di Merosi, però, volge al tramonto e nel 1926 si dimette. Lavora in varie case automobilistiche e ormai settantenne, riesce a farsi riassumere all’Alfa Romeo come progettista di veicoli industriali. Muore nel 1956
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serena.10 28/04/2015 ore 16:37

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento





La prima gara disputata nel campionato mondiale fu il Gran Premio di Monaco, il 21 maggio del 1950, mentre la prima vittoria in F1 fu il Gran Premio di Gran Bretagna del 1951 con Froilan Gonzales, sbaragliando lo squadrone Alfa Romeo. Fu la vittoria che segnò il declino dell’Alfa Romeo nel mondo della F1 (che pur vincendo il mondiale 1951 decise di ritirasi per questioni economiche senza portare in gara il rivoluzionario progetto 160) e, contemporaneamente, l’ascesa sportiva della Ferrari, causando al Drake un conflitto di sentimenti, verso la vecchia casa milanese alla quale doveva ogni sua fama e conoscenza in campo automobilistico.
« Quando nel 1951 Gonzales su Ferrari, per la prima volta nella storia dei nostri confronti diretti, si lasciò alle spalle la “159” e l’intera squadra dell’Alfa, io piansi di gioia, ma mescolai alle lacrime di entusiasmo anche lacrime di dolore, perché quel giorno pensai: “Io ho ucciso mia madre”. »
(Enzo Ferrari, Ferrari 80, Off. Grafiche Arbe, 1981)

Il primo titolo mondiale di F1 giunse nel 1952 con Alberto Ascari (l’Alfa Romeo si era ritirata alla fine del 1951 per concentrare i propri sforzi sulla produzione di auto stradali). La “Scuderia Ferrari” è attiva nel campionato del mondo di Formula 1 fin dalla sua istituzione, e ne ha vinto 15 volte il titolo piloti e 16 volte quello costruttori. ( Fonte Wikipedia)
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serena.10 28/04/2015 ore 16:38

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento

Dott. Giuseppe Luraghi ( 1905 – 1991) - Storico Presidente degli Anni Sessanta -









Storico Presidente dell’Alfa Romeo in carica dal 1960 al 1974. Manager carismatico e stimato per le su doti di acuta intelligenza, nonchè ottimo conoscitore dell’automobile. E’ tra gli autori dell’espansione all’estero dell’Alfa Romeo a partire dai primi anni Sessanta. Lanciò la costruzione dello stabilimento Alfasud a Pomigliano d’Arco (NA) e si oppone alla costruzione di un altro stabilimento in Irpinia, collegio elettorale del Ministro De Mita; questa realizzazione sarà realizzata nel corso degli anni Ottanta quando Luraghi non era più Presidente dell’Alfa. Il suddetto stabilimento venne però realizzato a Pratola Serra (AV) per assemblare l’Arna vettura figlia della joint venture con Nissan. Nel 1986 durante la cessione del Biscione ad un altro costruttore ( i pretedenti erano Fiat e Ford) ecco cosa pensava il dott. Luraghi:

“E’ segno di miopia politica e sindacale preferire la Ford. I sindacati si fanno illusioni se pensano che la Ford sarà più malleabile della Fiat. Nonostante gli accordi io credo che alla lunga la Ford finirà per produrre negli stabilimenti Alfa i suoi modelli. E’ inevitabile nei prossimi anni una INTEGRAZIONE della produzione Ford con quelle Alfa. L’IRI non può disfarsi di una fabbrica di quella importanza ha il dovere di fare uno sforzo finanziario per risanarla . Se toccasse a me decidere se scegliere Ford o Fiat non avrei dubbi. Sceglierei Fiat per ragioni nazionalistiche e evitare che alla lunga Fiat soccomba nello scontro tra colossi dell’auto. Mi sembra un salto nel buio questa preferenza che il PCI e i sindacati stanno dando alla Ford. Io sono certo che l’Alfa sia che finisca sotto Ford sia sotto Fiat verrà sacrificata. Stiamo almeno attenti a non mettere in casa nostra un concorrente troppo forte che può scardinare l’industria Italiana.”
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serena.10 28/04/2015 ore 16:40

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Giuseppe Busso ( 1913 – 2006) Storico Progettista dell’Alfa Romeo e co-direttore generale







Arrivò al Portello nel 1939 e dopo una breve parentesi anche in Ferrari ritornò a Milano al Biscione. In Alfa Busso si dedicò allo sviluppo della meccanica di tutti i modelli che avrebbero fatto la storia contemporanea dell’Alfa Romeo: 1900, Giulietta, Giulia e derivate e Nuova Giulietta, oltre al famoso motore V6 che equipaggiò numerosi modelli di punta della Casa del Biscione e che venne sempre identificato con il suo progettista, tanto da essere soprannominato “il V6 Busso”. Tale motore rivisto ed aggiornato in varie versioni, venne utilizzato per più di 25 anni, anche per equipaggiare le versioni più potenti dell’Alfa 164, della Fiat Croma, della Lancia Thema, della Lancia K e delle recenti Alfa 147, Alfa 156 e Alfa 166 e Lancia Thesis.
Busso fu inoltre uno dei primi progettisti in Alfa Romeo ad occuparsi dello sviluppo di una autovettura a trazione anteriore, che si concretizzò in vari studi ed in un prototipo, la Tipo 103 del 1959. Giuseppe Busso fu per trent’anni una delle personalità più di spicco all’interno dell’Alfa Romeo e rimase ad essa molto legato anche dopo il suo pensionamento, avvenuto nel 1977, dalla carica di co-direttore generale.
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serena.10 28/04/2015 ore 16:40

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento







Il 31 dicembre 2005 è stato prodotto l’ultimo motore V6 e, per ironia della sorte, Giuseppe Busso è deceduto pochi giorni dopo (3 gennaio 2006). Al termine della celebrazione funebre diversi appassionati dell’Alfa Romeo, fra cui gli affiliati del club Alfa Sport, si sono ritrovati spontaneamente nel piazzale antistante la chiesa, mettendo in moto i motori sei cilindri delle loro autovetture in segno di estremo saluto al progettista. Non vi è notizia ufficiale, invece, della presenza di alcun rappresentante di FIAT Auto in veste ufficiale. Dopo la cerimonia, inoltre, alla cara salma è stato fatto eseguire il giro dell’ex stabilimento, ormai in disuso ed in notevole degrado.
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serena.10 28/04/2015 ore 16:42

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento

Ing. Orazio Satta Puliga ( 1910 – 1974) Direttore della Progettazione Alfa Romeo e dal 1969 Direttore Generale ALFA ROMEO














La progettazione della 1900, della Giulietta, della Giulia, della 1750 dell’Alfetta e delle loro derivate si deve a lui e ad altri tecnici sotto la sua direzione: Giuseppe Busso, Rudolf Hruska, Filippo Surace e Domenico Chirico, solo per citarne alcuni. A questi tecnici gli Alfisti devono la loro passione per le Alfa Romeo, auto pensate e costruite guardando all’eccellenza tecnica.
Colpito da un male incurabile, si spense nel 1974.
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serena.10 28/04/2015 ore 16:55

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento







Il pensiero alfista dell’Ing. Satta Puliga


«l’Alfa Romeo non è una semplice fabbrica di automobili: le sue auto sono qualche cosa di più che automobili costruite in maniera convenzionale. ci sono molte marche di automobili, e tra esse l’alfa occupa un posto a parte. e’ una specie di malattia, l’entusiasmo per un mezzo di trasporto. e’ un modo di vivere, un modo tutto particolare di concepire un veicolo a motore. qualcosa che resiste alle definizioni. i suoi elementi sono come quei tratti irrazionali dello spirito umano che non possono essere spiegati con una terminologia logica. si tratta di sensazioni, di passione, tutte cose che hanno a che fare più col cuore che con il cervello. naturalmente alcuni di questi elementi sono semplicemente meccanici, e pertanto sono abbastanza facili da identificare. sono concetti che nascono dall’attività delle corse, nelle quali l’eccellenza è indispensabile»



Ing. Rudolf Hruska ( 1915 – 1995) – il papà tecnico dell’Alfasud









Austrico, Ingegnere meccanico, collaboratore di Ferdinand Porsche dal 1938 seguì in prima persona lo sviluppo del Maggiolino. Nel 1947 si trasferì in Italia in Cisitalia e nel 1951 arrivò in Alfa Romeo ove assunse, nel 1954, la carica di direttore tecnico responsabile dei settori di produzione e progettazione, sovrintendendo personalmente alla progettazione delle Giulietta Sprint e Spider. Due anni dopo ricevette la nomina a vice direttore del settore tecnico produttivo ed economico, ma nel 1959 fu costretto a dimettersi, in seguito ad attriti con la dirigenza dell’IRI. Le offerte certo non mancarono sia da parte della Porsche che dalla BMW, disposta ad affidargli la direzione aziendale, ma Hruska era piuttosto restio ad abbandonare l’Italia e preferì accettare la proposta della FIAT, dove prestò la sua opera, soprattutto per la completa riorganizzazione tecnica della collegata SIMCA e, in seguito, per la progettazione dei modelli “850”. Richiamato all’Alfa Romeo dal nuovo direttore Giuseppe Luraghi, alla metà degli anni sessanta, fu incaricato di dare vita al progetto “Alfasud”. Il compito prospettatogli non era solo quello di coordinare la progettazione della nuova vettura, ma anche il progetto delle strutture ed infrastrutture dell’unità produttiva di Pomigliano d’Arco. Hruska accettò, ponendo come condizione che l’Alfa Romeo accogliesse anche tutto il suo staff, ovvero i 28 tecnici italiani della SIMCA che, poco prima, era stata ceduta alla Chrysler dalla FIAT. Seguì in prima persona la progettazione e la produzione nel napoletano dell’Alfasud. Si dimise nel 1980.







Ing. Carlo Chiti ( 1924 – 1994) Direttore Generale dell’Autodelta







Arrivò al Reparto Corse Alfa Romeo nel 1952 dopo la Laurea in Ingegneria Meccanica. Passò in Ferrari subito dopo per rientrare nel 1966 alla Casa del Portello.


Progettista della storica Alfa 33 Sport ( tra cui la TT 12) anche se per correttezza, occorre precisare che il prototipo delle 33, la 33/2 (motore V8 2 litri) fu progettata, telaio e motore, da un’altra colonna portante dell’Alfa Romeo, Giuseppe Busso ma, per volontà della direzione, fu immediatamente passata alla gestione Autodelta, diretta appunto da Chiti.







Nel 1966 torna all’Alfa Romeo dove viene nominato Direttore Generale dell’Autodelta, la scuderia da competizione della casa milanese. Con essa si impegna a fondo nel Mondiale Marche (vedi Campionato del Mondo Sport Prototipi) e dopo varie importanti vittorie in singole gare, ottiene la vittoria nel Mondiale Marche del 1975 con l’Alfa Romeo 33TT12. Dopo ulteriori migliorie (riduzione ulteriore del peso e aumento della potenza a 520CV a 12000rpm) Chiti rivince il Mondiale Marche nel 1977, ribadendo l’eccellenza della sua progettazione e la qualità della scuderia da lui diretta.





Poco dopo Chiti e l’Autodelta si impegnano per conto dell’Alfa Romeo anche nel Mondiale F1, dove si alternano luci e ombre, molto probabilmente per lo scarso impegno e aiuto economico fornito dalla Proprietà della casa automobilistica (l’IRI). Resta comunque famosa la vittoria nel Gran Premio di Svezia sul circuito di Anderstorp nel 1978, dove Niki Lauda al volante della Brabham-Alfa Romeo BT46/B ottiene una vittoria con schiacciante superiorità. Un’importante ragione stava nel famoso “ventilatore” montato sul retro della vettura per incrementare l’effetto suolo, ai tempi ricercato in modo esasperato da tutti i costruttori. Questa soluzione, tuttavia, non venne ritenuta accettabile, e la vettura non poté più correre con tale configurazione. Carlo Chiti dirigerà il reparto corse fino al 1985 quando, assieme ad altri progettisti, fonderà la Motori Moderni, che rifornirà principalmente il team Minardi.



Ing. Vittorio Ghidella ( 1931 – 2011)

L’UOMO CHE PREFERIVA LE AUTO ALLA FINANZA

Promotore dell’attività agonistica per il marchio LANCIA che con le varie versioni della Delta resta attualmente la vettura più premiata nel WRC

Estimatore dell’Alfa Romeo che salvaguardò durante la sua attività dirigenziale in FIAT





Progettista, collaudatore, dirigente ed Amministratore Delegato della Fiat, della LANCIA e Abarth.



Il rilancio storico degli anni Ottanta del Gruppo FIAT fu merito del suo talento a partire dall’Auto dell’Anno 1979: la LANCIA Delta. Con lui la Fiat diventerà il primo costruttore a livello europeo ed il quinto a livello mondiale . Fu il papà della UNO, della Croma, della Tipo, della Autobianchi Y10, della Lancia Thema, dell’Alfa 164 vetture che ancora oggi vengono rispettate dagli appassionati e dagli utilizzatori di tutto il mondo. Lanciò la famiglia motoristica FIRE che con le varie evoluzioni è ancora oggi presente nei cofani delle vetture italiane ancora oggi. Fu sua l’intuizione di utilizzare la medesima piattaforma per più modelli: prima applicazione nel 1978 per la Lancia Delta che mutuava l’architettura dalla Fiat Ritmo; seguirà con la stessa filosofia la Fiat Tipo e le seu varianti. Portò la LANCIA a vincere tutto nel WRC.







1986: dopo l’acquisizione dell’ALFA ROMEO Ghidella da subito si incaricò del rilancio del marchio di Arese: fu accelerato lo sviluppo dei motori Twin Spark e dei plurifrazionati a 6 e 10 cilindri, fino alla sperimentazione, sulla carta, di una joint-venture tra Alfa e Maserati per la realizzazione di nuovi pianali di gamma alta. Il futuro del gruppo sembrava tutto in discesa: nel 1987 esordì la Tipo (forse il più complesso frutto della gestione Ghidella), il simbolo di uno dei più complessi ed articolati progetti della storia dell’Automobile. Poi, di punto in bianco, basta. Ghidella e Fiat divorziarono. Ufficialmente non ci fu altro che un abbandono da parte de “l’ingegnere”; ufficiosamente si diffusero pettegolezzi incontrollati, tutti più o meno orientati sulla contrapposizione Ghidella-Romiti. La scintilla pare fu lo storico accordo con Ford, su cui Torino e Detroit lavoravano da anni e che, nonostante l’empechement Alfa Romeo, nel 1987 era praticamente definito: ma per vari motivi tutto saltò. Troppa energia sull’auto, secondo Romiti. Troppo disinteresse, secondo Ghidella. La realtà non la sapremo mai, ma quello che ha fatto per l’automobile italiana gli appassionati e gli italiani lo devono sapere e gli devono riconoscenza.






Giorgetto Giugiaro - Padre del design dell’Alfa 159, Brera, Alfasud ed Alfetta GT








Walter De Silva – Il papà del design di Alfa 145/146, 156, 147, 166 e GTV 916






dott. Luca De Meo






Brillante manager della nuova generazione nato nel 1969 a Milano. Bocconiano con una grande passione per l’auto comincia la sua carriera in Francia alla Renault per passare dopo in Belgio alla Toyota Motor Europe con la responsabilità per il brand Lexus. Nel 2002 entra in FIAT Auto SpA nel reparto marketing LANCIA e divenne Responsabile Marketing Gruppo FIAT nel giugno 2004. Nel novembre dello stesso anno ha assunto la responsabilità per il marchio Fiat come responsabile Brand & Commercial. I progetti che ha seguito in prima persona hanno riguardato la Lancia Musa, la Lancia Ypsilon, la Fiat 500, la Fiat Sedici, la Fiat Bravo e la Fiat Grande Punto. Ha effettuato un lavoro strabiliante in ambito marketing che ha svecchiato l’immagine del Gruppo torinese e che grazie alla sua politica ha incrementato la quota Fiat Group in Italia ed Europa. Fu chiamato dalla stampa insieme ad altri manager giovani del Lingotto Marchionne boys, fu sua l’idea di far risorgere l’Abarth e di sponsorizzare la Yamaha Moto.







Con la conseguente modifica della denominazione del gruppo all’inizio del 2007 e la creazione di quattro società distinte (ABARTH SPA, ALFA ROMEO SPA, Fiat SpA e Lancia SpA, uno per marchio), ha assunto la carica di amministratore delegato di Abarth SpA. Dalla fine del mese di settembre 2007 è stato anche Chief Marketing Officer di Fiat Group Automobiles SpA, entrando nel Group Executive Council, l’organismo che guida il Gruppo Fiat. E ‘diventato il capo del marketing globale per tutti i cinque marchi del gruppo automobilistico (Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Lancia e MASERATI) oltre ai settori non automobilistici: Case New Holland, Irisbus e Iveco. Nel dicembre 2007 è diventato anche l’amministratore delegato di Alfa Romeo SpA. Sua l’intuizione di lanciare l’Alfa MiTo per fare concorrenza alla MINI. Un successo commerciale che ancora oggi resta.









Il 12 gennaio 2009 Luca De Meo lascia Fiat Group Automobiles SpA. Il 1 ° agosto 2009 divenne Responsabile Marketing per autovetture Volkswagen e dal 1 settembre 2012 Luca De Meo è diventato membro del consiglio di amministrazione per il Marketing e Vendite di AUDI AG. Una intellligenza italiana di altissimo livello che avrebbe traghettato l’Alfa Romeo e tutto l’automobilismo italiano a tempi d’oro come aveva fatto Ghidella negli anni Ottanta. Ha ridato la speranza agli appasionati e agli estimatori dell’auto italiana che per anni sono stati illusi da una dirigenza inconcludente. Grazie LUCA !!!!!





Gli uomini d’oro che hanno fatto grande l’AlfaRomeo

IOXSONGXLEGGEND
Proprietario
IOXSONGXLEGGEND 28/04/2015 ore 19:59 Quota

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento

@serena.10 scrive:
Gli uomini d’oro che hanno fatto grande l’AlfaRomeo











serena.10
Partecipante
serena.10 28/04/2015 ore 20:09

(nessuno) Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento

@IOXSONGXLEGGEND scrive:
Nicola Romeo, l’imprenditore campano che salvò l’Alfa dal fallimento
@serena.10 scrive:
Gli uomini d’oro che hanno fatto grande l’AlfaRomeo

:-) :bacio :bacio

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